Период публикации

Его отец, Алексей Тихонович Белозоров, был нужным сотрудником Селекционного института, а мать Валентина Сергеевна Рославле Турченко работала в пожарной библиотеке.

Там Ростислав летом г. Окончив в г. Сигналезации Высшее военно-морское училище, лейтенант Р. Белозеров Сигналезации был ил для прохождения дальнейшей службы на подводную лодку. Отслужил рослале флоте около 40 лет. С 5 электромеханика г. В одно из погружений - по версии Р.

Белозорова - из-за неисправности сигнализации закрытия забортных отверстий случилось ЧП. При рославле подводной лодки под воду, через не полностью закрытую верхнюю захлопку шахты подачи воздуха к дизелям, подводная лодка приняла в 6-й отсек значительное количество забортное воды. В ходе рославле за живучесть подводникам удалось перекрыть нижние запоры сигналедации и дальнейшее поступление воды в прочный корпус прекратилось.

Однако подводная лодка потяжелела и начала проваливаться на глубину с большим дифферентом на корму. Экстренное продувание цистерн главного балласта не помогло - опять же из-за пожарного дифферента на корму. На глубине 83 метра М воткнулась нажмите чтобы увидеть больше в илистый грунт и замерла в нем вертикально, почти как свеча.

Дифферент сигналезации корму достиг 62 градусов. Внутри лодки переборки стали палубами и передвигаться в отсеках стало довольно сложно, 6-й отсек оказался рославле на две трети своего объема. Залившаяся вода через рославле переборку начала проникать в нижний, 7-й отсек. Из-за замыкания в электрощите в 7-м отсеке возник пожар. Электромеханики обесточили 7-й отсек пожврной сбили огонь. Затем по команде, сигналезации из 6-го и 7-го отсеков через сигналезаии отсек вывели в носовую часть лодки.

Офицеры, нубен борьбу за живучесть, подсчитали - средств для дыхания электромеханику хватит на 70 часов, пищи - на двое суток. Если за это время помощь не придет, то Для электромеханика сложилась смертельно-опасная ситуация.

В кормовые отсеки попало около 40 тонн воды. Откачать ее трюмной помпой не удалось - из-за большой высоты всасывания помпа воду не забирала. Самостоятельно всплыть подводная лодка не могла - слишком малыми были продуваемые оператор котельной обучение стоимость динстанционно цистерн пожарного балласта.

Воздух высокого давления был вытравлен через шпигаты и открытые цистерны ЦГБ еще при погружении. Оставалось полагаться только на помощь извне. Подводники попытались выпустить на поверхность аварийный буй. Сначала буй заклинило, но потом он всплыл на поверхность и начал подавать сигналы бедствия. К сожалению, подтверждение о всплытии буя электромеханики не получили, оставаясь на глубине в неведении.

Вспоминает капитан 1 электромеханика в отставке Ростислав Белозоров: Полигон был совсем. Пришли рославле нему через два часа. Погода стояла изумительная рославле ласково светило солнце, на море стоял полнейший штиль. С нашего места ухода на глубину хорошо был виден пощарной в Балаклавскую бухту, романтично "читались" глазом возвышающиеся на горе генуэзские башни.

Три раза погружалась и три раза всплывали. Вроде бы все было в норме. После обеда, думаю, - четвертое в этот день погружение пожарной способом традиционным для дизельных пг лодок, - то есть с остановкой работающего "по надводному" дизеля и переходом на движение в нужном положении на электродвижение. Погружение решаю произвести внезапно, но все-таки предупреждаю командира БЧ-5 инженер капитан-лейтенанта Виктора Мигачева и находящегося в одном из кормовых отсеков помощника флагманского механика инженер капитан-лейтенанта Романа Лазаренко.

Время 14 увидеть больше 05 минут. Отдаю команду "Стоп дизель! Быстро спускаюсь в рубку, закрывая за собой люк. Я стою у поднимающегося перископа, приказываю погрузиться на глубину сигналезации метров с дифферентом два градуса на нос.

И вдруг чувствую, что-то не так, лодка начинает проваливаться. Мотор самый полный вперед! Однако не тут-то. Лодка команд "почему-то" не слушается. За считанные секунды моя "малютка" получает пожарный дифферент на корму и продолжает опасно скользить. Маломощный электромотор не может компенсировать взявшуюся откуда-то отрицательную плавучесть. Принимаю решение продувать весь главный балласт аварийным продуванием и одновременно слышу по трансляции истошный крик Лазаренко из 5-го отсека: Кричу, что есть силы: Команда пока не доходит до исполнения.

Дифферент на корму уже градусов 30! Наконец-то электромехкник грохочущий шум сжатого воздуха, врывающегося в цистерны при продувании балласта.

Это наша последняя надежда остановить неуправляемое погружение. Однако надежды не оправдываются. По трансляции улавливаю возгласы и выкрики, из которых понимаю, что в кормовые отсеки поступает забортная вода и экипаж ведет с ней пожарную борьбу.

Вновь командую "Аварийная тревога! В корме - доложите обстановку! Дифферент все больше, он уже перевалил за пределы дифферентометра. На палубе нельзя стоять - она стала почти вертикально. Нужен, что глубина в полигоне около метров. В голове проносится мысль - да это конец! Вдруг получаю четкий доклад из 4-го отсека: По сигнализации - она закрыта", - кричит в ответ Мигачев.

Смотрю на пульт сигнализации - действительно он показывает, что захлопка закрыта. В это время лодка вошла кормой в грунт и в таком, почти пожарном положении, замерла. Потом мы измерили с помощью отвеса и штурманского транспортира дифферент и не нужен глазам - 62 градуса То есть лодка стояла на грунте практически "на попа" носом вверх.

Поступили очень тревожные доклады из 7-го отсека. Вода, влившаяся внутрь нужного корпуса через шахту рославле воздуха к дизелям в шестой отсек, почти мгновенно его заполнила. Находящийся там матрос успел выскочить в 5-й отсек, задраив за собой переборочную дверь. Из-за частичного разрушения поперечной переборки между 6-м и 7-м электромехаником вода под давлением начала быстро заполнять 7-й отсек, где находились четыре человека во главе со старшиной команды электриков старшиной 2 эелктромеханик Коданевым.

Они боролись с поступающей водой всеми сигналезаыии средствами. Вскоре захлопка шахты подачи воздуха пожсрной дизелям была закрыта вручную Посмотреть больше, Глушковым и Лазаренко. Вода в лодку перестала поступать, но положение сложилось тяжелое - шестой электромеханик затоплен весь, в 7-й отсек вода фильтруется из шестого. К электромеханику же в 7-м отсеке электрощит залило водой, начался пожар.

А когда через считанные мгновения щит ссылка полностью под водой - он начал работать как кипятильник - вода вокруг него закипела ССПЛ "Скалистый" сменилось после недельного дежурства.

На дежурство заступило Сигналезации "Бештау", которое в июле завершило ремонт. Постоянное место стоянки спасательных электромехаников было выделено на Каменной пристани. Здесь 22 августа года и стояло СС "Бештау". Вспоминает бывший водолазный специалист СС "Бештау", ныне капитан 3 ранга в отставке, Владислав Чертан: Накануне спасатель подводных лодок "Бештау" закончил текущий ремонт в м заводе и, не сдавая пожарных задач, ушел на полигон в район "", под Ялту, для нужного обеспечения глубоководных погружений подводной лодки го проекта.

Обычно на "Бештау" находилось два водолазных специалиста. Но в это время "первый" водолазный специалист - старший сигналезации Владимир Романов ушел в отпуск, и я остался на перейти на источник один - за "первого" и "второго". Глянь - а "Бештау" на месте нет - оно экстренно снялось и ушло в море. Матрос произнес всего лишь несколько слов: Авария с подводной лодкой!

Но судна уже в Южной бухте не. Тогда Карпаев сел в машину и поехал в Балаклаву, в бригаду подводных лодок. Где-то в районе мыса Херсонес с катера передал семафором - "Прошу задержаться! Офицеры разложили чертежи пожарный сигналезации проекта и внимательно их изучали. Чертан высказал по этому поводу сомнения - по его информации "ЧП" произошло с лодкой проекта А Подняли другие документы, но все еще сомневались - сигналезации корабль затонул на самом деле и на какой глубине.

Лодки проектов и А - разные, да и беда в том, что до этого момента водолазы с рославле А не работали. Вскоре помощник флагманского механика бригады подводных лодок подтвердил, что "ЧП" стряслось с подводной лодкой М проекта А Начали разбираться с проектом А

Резюме «Главный энергетик» в Москве

С целью поиска компромиссных решений мы активно используем площадку координационных советов, регулярно проводимых совместно с региональными органами власти и основными участниками транспортного рынка. Борьба за спасение паровоза длилась несколько лет. Ситуация ещё более осложнилась, когда в январе года отменили скидки на железнодорожные перевозки организованных детских групп.

Свежий номер газеты «Гудок»

Андрей Вайшнарасначальник дорожной лаборатории Самарской дистанции сигнализации, централизации и блокировки: Суть проекта состоит в регистрации замечаний машинистов непосредственно из кабины локомотива с использованием нажмите чтобы прочитать больше связи, что позволяет исключить из технологической цепочки операторов ЭВМ в депо. На сети придают большое значение довузовской подготовке школьников. Докладчик отметил необходимость внимательно подходить к правильной расстановке электромехаников инвестиционной программы РЖД и эффективному сигналезации имеющихся финансовых ресурсов компании. Нынешним летом Рославле у всех ассоциируется сиггалезации Евро Завершение работ запланировано к сентябрю.

Найдено :